Londýn 12. marca 2026 – Jedným z dôsledkov konfliktu na Blízkom východe, ktorý prinútil Katar, tretieho najväčšieho výrobcu a druhého najväčšieho exportéra LNG na svete, zastaviť výrobu, je aj zintenzívnenie konkurencie na globálnom trhu s týmto palivom, obzvlášť medzi Európou a Áziou. Podľa portálu spglobal.com o tom svedčia presuny viacerých nákladov predávaných na základe spotových aj dlhodobých zmlúv z Európy do Ázie, pričom referenčné ceny Platts JKM za spotové dodávky LNG do severovýchodnej Ázie dosiahli 3. marca trojročné maximum 25,393 USD/milión britských tepelných jednotiek.
Čisté výnosy za spotové objemy LNG z USA na trhoch konečných užívateľov sa od začiatku konfliktu výrazne zvýšili, čo ukazuje, ako narušenie dodávok na Blízkom východe zvýšilo hodnotu nákladov z USA aj kapacity tankerov. To platí najmä v Ázii, ktorá čelí najbezprostrednejšiemu vplyvu obmedzených tokov cez Hormuzský prieliv, keďže je najväčším odberateľom objemov prechádzajúcich touto morskou trasou, ktoré predstavujú asi 20 % celosvetových dodávok.
„Rozširujúci sa cenový spread motivuje k presmerovaniu nákladov z Európy do Ázie, ale je tiež dôvodom vyšších prepravných nákladov,“ uviedol analytik S&P Global Energy CERA LNG Ross Wyeno.
Rozdiel medzi čistými výnosmi za náklad dodaný na základe klauzuly FOB z USA do Ázie a hodnotením Platts JKM bol 10. marca 4 USD/milión britských tepelných jednotiek, čo je pokles z 10 USD/MMBtu deň predtým, a v porovnaní s 1,32 USD/MMBtu pre Európu (tiež 10. 3.), čo poukazuje na silnejšie čisté výnosy a marže pre náklad z USA dodávaný na východ. FOB (Free on Board) je medzinárodná dodacia podmienka, ktorá stanovuje, že predávajúci znáša náklady a riziká do momentu, keď je tovar naložený na palubu lode v prístave nakládky. Od tohto okamihu prechádza zodpovednosť, poistenie a ďalšie náklady na kupujúceho.
Platts, súčasť S&P Global Energy, 10. marca odhadol sadzby za trojpalivové dieselové elektrické lode na 125 000 USD/deň a sadzby za dvojtaktné dopravné lode na 202 500 USD/deň. To je viac ako trojnásobný nárast v porovnaní s 27. februárom, deň pred začatím americko-izraelských útokov, hoci sadzby klesli z vrcholu, ktorým bol viac ako päťnásobok hodnôt pred konfliktom dosiahnutý 5. marca.
Zmeny kurzu
Už v tretí deň konfliktu (2. 3.) medzi Iránom na jednej strane a USA s Izraelom na strane druhej došlo k prvému presmerovaniu tankera s nákladom LNG. Plavidlo BW Brussels prenajatá spoločnosťou TotalEnergies, ktoré naložilo náklad v termináli Bonny Inshore v Nigérii zmenilo kurz a namiesto Európy zamierilo k Mysu dobrej nádeje.
O niekoľko dní neskôr ďalšie dve lode – Clean Mistral, prenajatá spoločnosťou Cheniere, naložená v zariadení Corpus Christi, a Simsimah, prenajatá spoločnosťou QatarEnergy LNG, naložená v závode spoločnosti Venture Global Plaquemines LNG v Louisiane – zmenili kurz z Európy do Ázie.
Tanker Pan Americas, prenajatý spoločnosťou Shell, 6. marca, po naložení v termináli Bonny Inshore Terminal v Nigérii, rovnako zamieril z Európy do Ázie.
O deň na to (7. 3.) tretia loď QatarEnergy LNG s názvom Umm Ghuwailina zmenila smer nákladu naloženého v louisianskom závode Plaquemines LNG spoločnosti Venture Global z Belgicka do Číny, čo by bol prvý náklad z USA dovezený do Číny za viac ako rok, ak by tam bol nakoniec dodaný.
Rovnaký deň plavidlo Elisa Ardea, prenajaté francúzskou spoločnosťou EDF, zmenila smerovanie nákladu z Holandska do Japonska po naložení v termináli Freeport LNG v Texase, vymenoval portál spglobal.com.
Pokiaľ ide o dvoch najväčších ázijských dovozcov LNG, Japonsko a Čínu, sú relatívne v dobrej situácii, povedal pre spglobal.com nemenovaný obchodník s LNG. „Čína stále vykladá objemy, v prípade správnych cien môže byť tzv. swing supplierom, flexibilným dodávateľom, čo môže pomôcť zmierniť určitý tlak,“ dodal.
Platts 11. marca ohodnotil aprílovú referenčnú cenu LNG s dodávkou do severovýchodnej Ázie JKM na 17,983 USD/MMBtu, čo je pokles o 1,087 USD/MMBtu, alebo 5,7 %, oproti predchádzajúcemu dňu, čo odzrkadľuje slabší krátkodobý dopyt.
„Niektorí hráči sa môžu presunúť do Ázie, ale náklady na dopravu sú stále veľmi vysoké, takže pokiaľ nemáte pripravený dopyt zo strany konečných užívateľov, ktorý by zareagovali, náklad môže stále plávať v Atlantiku,“ uviedol obchodník.
Všetky pozorované náklady v Atlantickom bazéne, ktoré zmenili kurz smerom do Ázie, smerovali k Mysu dobrej nádeje.
Hoci sa zdá, že náklady na dopravu cez Panamský prieplav do Ázie sú konkurencieschopnejšie, trhové zdroje uviedli pre Platts, že obmedzená dostupnosť slotov – prideľovaných prostredníctvom rezervácií, lotérií a aukcií – môže niekedy sťažiť presun spotových nákladov.
Swapové operácie
V prípade niektorých odklonení v Atlantiku by pravdepodobne mohlo ísť o tzv. swapy, výmeny nákladov zo strany držiteľov dlhodobých zmlúv v USA, a nie predaj spotových nákladov, uviedol analytik trhu so sídlom v Atlantiku.
Okrem odklonení medzi jednotlivými panvami bolo zaznamenaných aj niekoľko ďalších swapov, vrátane tankera Puteri Sarawak, ktorú si prenajala malajzijská spoločnosť Petronas a ktorá bola 4. marca odklonená z Južnej Kórey do Thajska po naložení v zariadení LNG Canada v Kitimate v Britskej Kolumbii.
„Spotový dopyt na Taiwane je dobrý; zatiaľ sme nezaznamenali veľký pohyb z Číny, Kórey alebo Japonska,“ uviedol zdroj z Ázie pre spglobal.com.
Ďalšie presmerovanie nákladu týkajúce sa Ázie bolo zaznamenané v prípade lode Diamond Gas Sakura, ktorá bola naložená v termináli Cameron LNG v USA a 8. marca bola presmerovaná z Japonska na Taiwan.
K týmto presmerovaniam došlo v situácii, keď účastníci trhu uviedli, že ceny LNG dodávaného do severozápadnej Európy musia konkurovať Ázii, aby si udržali náklad v tomto regióne, v ktorom o necelé tri týždne oficiálne začína sezóna doplňovania zásob, inak riskujú ďalšiu stratu objemov. „Európa potrebuje vytvárať zásoby, takže v určitom momente zaplatí akúkoľvek cenu, ktorá bude stanovená,“ uviedol predtým pre agentúru Platts obchodník z oblasti Atlantického oceánu.
Stav európskych zásob
Úroveň európskych zásob významne ovplyvnili dva faktory, zmiernenie nárokov v novelizovanom nariadení EÚ o skladovaní plynu a chladná zima. Výsledkom je výrazne nižší objem uskladneného plynu v porovnaní s predchádzajúcimi rokmi.
K 10. marcu 2026 boli zásobníky v EÚ naplnené na 29,27 % kapacity, čo predstavuje 334,42 TWh plynu a 9,50 % ročnej spotreby, vyplýva z údajov združenia Gas Infrastructure Europe.
Pred rokom boli naplnené na 36,42 % kapacity (418,31 TWh, 11,89 % spotreby).
Ešte viac to bolo 10. marca 2024, keď naplnenosť zásobníkov prekonala 60 % (691,40 TWh, 19,65 % ročnej spotreby).
Európsku úniu tak čaká náročná úloha naplniť výrazne vyčerpané zásoby v prostredí vysokých cien, ktoré majú navyše potenciál ďalej rásť, obráteného letno-zimného spreadu či deklarovaného ukončenia dovozu plynu z Ruska.