Oslo 1. júna 2026 – Ruské LNG tankery sa vyhýbajú Stredozemnému moru od útoku na jednu z lodí začiatkom marca, čo predlžuje vývoz do Ázie o niekoľko týždňov a – napriek podobným nákladom na dopravu – znižuje zisky. Vyplýva to z vyjadrení analytikov a výpočtov spoločnosti Montel, poskytovateľa informácií, správ, údajov a analýz o energetickom trhu.
Od údajného útoku ukrajinských plávajúcich dronov na loď Arctic Metagaz tankery plávajúce z centier vývozu LNG v západnom Rusku využívajú dlhú trasu do Ázie cez Mys Dobrej nádeje, čo predlžuje plavbu až o dva týždne, uviedol Montel.
Za posledné tri mesiace Rusko prepravilo okolo Mysu dobrej nádeje 0,6 mil. tony (0,8 mld. m³) LNG, cca trojnásobok objemu vyvezeného touto trasou v predchádzajúcich troch mesiacoch, ukázali údaje spoločnosti Kpler.
„Chápu, že lode plávajúce pod ruskou vlajkou sú ľahké a pomalé ciele,“ povedal pri zachovaní anonymity analytik s dôkladnou znalosťou ruských exportných zariadení.
Náklady dvojtaktného tankera na prepravu 174 000 m3 LNG – v súčasnosti najbežnejšieho tankera – z ruského terminálu Jamal okolo Južnej Afriky do Ázie od 3. marca do 27. mája zvýšili cenu nákladu v priemere len o 0,02 USD/MMbtu (0,06 EUR/MWh), odhadla spoločnosť Spark Commodities.
Analytici však uvádzajú, že dlhšie zadržanie lodí má nevyhnutne oveľa väčší vplyv na zisky. „Ak sú náklady podobné a trvanie plavby je dlhšie, znamenalo by to, že dostupná flotila by mohla naraziť na prekážky,“ uviedol Jurij Onyškiv, kyjevský analytik v oblasti plynu v poradenskej spoločnosti LSEG pre Montel. „Môže to mať negatívny vplyv na zisky, ak Rusi nebudú mať k dispozícii dostatok lodí na to, aby vývoz prebiehal nepretržite,“ dodal.
Anne-Sophie Corbeau, vedecká pracovníčka v Centre pre globálnu energetickú politiku na Kolumbijskej univerzite, povedala, že plavby na dlhšie vzdialenosti „s veľkou pravdepodobnosťou“ ovplyvňujú ruské zisky. „Predávajú náklad zo závodu Arctic LNG 2 so zľavou a majú logistické problémy,“ konštatovala.
Existujú aj isté náznaky snáh o prepravu LNG cez Severnú námornú trasu medzi Sibírom a Aljaškou, ktorá sa zvyčajne používa počas letných mesiacov, dodala pre Montel s tým, že „je ešte veľmi skoro“.
Hlavní globálni dodávatelia LNG – a dokonca aj samotná ruská flotila – sa už od konca roka 2023 vyhýbali trase cez Stredozemné more a Suezský prieplav do Ázie pre hrozbu útokov jemenských Húsiov podporovaných Iránom pri prechode úžinou Bab el-Mandeb, ktorá spája Červené more s Adenským zálivom.
Niektoré „tieňové“ ruské tankery na LNG úžinu naďalej využívali a od začiatku roka dopravili do Číny približne 0,63 mld. m3 LNG, vyplýva z údajov spoločnosti Kpler. Od 16. februára však túto trasu nevyužil žiadny ruský tanker na LNG.
Údaje ukazujú, že Rusko doteraz v tomto roku vyviezlo približne 14,7 milióna ton (20 mld. m³) LNG, z čoho bolo približne 57 % – alebo 8,4 milióna ton – určených pre európske destinácie, uzavrel Montel.